今年新车都在这里了，大众「SUV 元年」了解一下？

这个世界上有一些公司的存在，就是要告诉世人什么才叫赚钱。李嘉诚领导的和黄系称霸了香港经济，BAT 称霸了中国互联网，它们的成功无一例外都有着强大的盈利能力坐阵。

所以，当大众中国在董车会面前秀出如下图般庞大的 SUV 阵容时，我是完全不意外的。凭借即将上市的几款新 SUV，大众又要开展一轮新的钱包收割大作战了。

第三代途锐：这个屏幕不太一样

经过一场意外的「预热」之后，大众终于撕开了新一代途锐的伪装贴纸。走过了 8 年生命历程的第二代途锐也要平静地落幕了。

从旧时代过渡到新时代的大众途锐，增加了不少符合时代需求的功能。先来看看新途锐通了电就能体验的新技术——Innovision Cockpit 虚拟座舱系统。

硬件方面，新途锐安装了两块巨大的屏幕，仪表盘是一块 720P 的 12 英寸液晶屏，而中控屏幕则扩大到 15 英寸 1080P。通过现场展车我们可以发现途锐的大屏给人带来的视觉冲击力一点也不输奥迪、路虎已经开始使用的纵向双屏中控。由于屏幕几乎占据了整个中控台核心区域，所以新途锐只提供了驾驶相关的实体按键。

途锐对屏幕布局的处理方式也有点意思。首先屏幕本身并不与中控台处于一个平面上，而是和仪表盘一样凹陷在中控台上。屏幕下方的木纹装饰板把屏幕区域和空调出风口作出了有效区分。由此一来，途锐的两块屏幕就有点类似于奔驰的 User Experience 中控，通过一块表层玻璃面板融合在一起，熄屏状态下形成一种「异形全面屏」的视觉效果。

中控大屏的 UI 设计也有一定创新。卡片式的 UI 可以让不同显示元素之间有更明显的视觉分界线，也便于用户自定义界面排布。实测其流畅性、触摸反馈速度都挺不错。

可惜因为现场唯一一台开放的展车电瓶亏电，所以董车会暂时没能对 Innovision Cockpit 有更多深入的体验，待 4 月份北京车展开幕，我们会对新款途锐的 Innovision Cockpit 虚拟座舱系统作详细的静态评测。

新一代途锐如大势所趋，从 PL71 平台过渡到 MLB Evo 平台，这也就意味着作为大众品牌旗舰 SUV 的途锐也将拥有更多高科技的驾控配置。不出所料，已经在奥迪 SQ7、A8 上出现的主动空气悬挂、后轮转向都会降临至途锐。

主动式侧倾补偿有望扭转「SUV 没有操控」的定势思维，在转向时对车辆的侧倾作出补偿，配合后轮转向，操控性有望大幅提升。新途锐还在驾驶辅助方面增加了夜视功能，所以 AEB 自动刹车系统也能在晚上工作了。交叉路口预警也是在途锐上首发的一项辅助技术，可以在通过路口时检测垂直方向的车辆，必要时紧急制动避免碰撞。

大众在现场展车上留了一个小彩蛋，第三代途锐会提供两种规格的尾灯，看看自己更喜欢哪个风格？

一汽大众也要有 SUV 了

除了推新旗舰，大众在中国 SUV 市场里另外的赚钱方法就是覆盖更多的价位和尺寸。

T-Roc 如约而至。作为 Polo、高尔夫的代替之选，T-Roc 将成为一汽 · 大众首款 SUV 车型，还是走量的那种。虽然 T-Roc 是国际化车型，一汽大众国产版本却在轴距、高度和长度都比海外版有了一定程度的加长，轴距竟加长了 85mm。

T-Roc 采用了大众最新的家族式设计语言。在发布会现场耀眼的灯光之下，所有展车车头的大面积镀铬都发出了 bling bling 的光芒，能否接受真的见仁见智。

除了镀铬前脸之外，T-Roc 的其他设计风格都很明显地是在迎合当下「新一代消费者」的审美。车身充满棱角的钣金件一方面低调地展示了大众工厂高超的冲压技术，另一方面也是塑造了极强的运动感、视觉冲击力。撞色的中控面板、闪耀的车身颜色无一例外都是突破了大众以往给中国消费者留下的固有印象。

大众品牌中国 CEO 冯思瀚透露，2018 年是大众的 SUV 之年，目标是升级产品线，推出新的 SUV。那么除了 T-Roc、途昂、途锐、途观之外，还有什么新产品呢？

大众在发布会现场展示了两台还没有命名的新车——给力的家用 SUV（Powerful Family SUV）、高级的中级 SUV（Advanced Mid-size SUV）。你可以这么想，前者是小途昂，后者是变种途观。

（高级的中型 SUV）

（小途昂）

很明显，这两款新 SUV 将会进一步填满大众品牌负责的售价区间，让持有任何预算水平的消费者都能在大众 4S 店里找到适合自己的 SUV。

虽然没有正式名称，但给力的、高级的 SUV 也不是概念车，其正式名称将会在今年年末正式公布。

大众想赚钱，谁也挡不住

有些新车一经公布就知道会不会卖得好，而大众今天摆出的这套 SUV 全家桶，很明显是奔着热销榜去的。

入门级 T-Roc 代表着大众 SUV 阵营的下探，你或许可以把它当作是 SUV 版本的高尔夫、Polo，但更大的空间和四驱动力配置、中控大屏都会给 T-Roc 带来更多潜在消费者。

国产插电式混动途观 L 或许更像是为了迎合政策而生的新能源汽车，但 PHEV 总归是新能源汽车，以前因为牌照问题买不了大众 SUV 的车主，现在也能把大众那入到自己的意向列表里。反正一汽大众和上汽大众迟早要国产更多的新能源汽车，给途观增加个插混版本也不会有啥难题。

受益于完善的整车平台和零部件资源，大众完全可以根据车辆定位，用更低的售价给车主提供不属于奥迪甚至是宾利的科技配置。

现在的大众不再只是把家族式设计玩得炉火纯青，更是像拼乐高积木一样造车。纵观全球汽车市场，走车海路线的厂商不少，但是一旦看上了某个市场，就能快速响应用一堆新车密集轰炸的品牌，恐怕除了大众就很难找到其他对手了。